10月1日夜間，塔克拉瑪干沙漠早已萬籟俱寂，可沙漠南緣的和田至若羌鐵路施工現(xiàn)場卻燈火通明，機車鳴笛聲、機械轟鳴聲、施工人員吶喊聲交織在一起，勾勒出一幅緊張的夜間施工圖。

松卸鋼軌扣配件、打磨鋼軌、焊接鋼軌……來自中鐵十一局PJS1標段60多名鐵路建設者在各自崗位上忙碌著，為了確保和若鐵路工程節(jié)點目標順利完成，他們放棄國慶休息的時間，奮戰(zhàn)在工地一線。

中鐵十一局PJS1標段項目經(jīng)理林正東在現(xiàn)場指揮，哪里有困難就到哪里當場解決。“和若鐵路是一項重點工程，各個建設環(huán)節(jié)要求比較嚴格，無論是一線作業(yè)人員，還是施工現(xiàn)場的管理人員，大家都時刻堅守在崗位上，努力把鐵路建設好，保證如期開通運營。”他說。

和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，于2018年底正式開工建設，2020年5月開始全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌貫通。

鋪軌工作完成后，依然有很多工作要干。PJS1標段項目經(jīng)理部測量隊隊長張國齊帶著18名隊員，總是奮戰(zhàn)在最前線。

鐵路施工前，需要測量隊先行測量一些數(shù)據(jù)，為后續(xù)的施工提供技術支撐。張國齊和隊員們每天在PJS1標段長達288余公里的線路上不斷測量數(shù)據(jù)，沙漠邊緣風沙猛烈、陽光毒辣，每個人的臉都變得黝黑、粗糙。

即便如此，每當需要測量時，張國齊和隊員們拿起測量儀就走了出去。“我是一名黨員，干活時我得沖在前面作表率，這樣大家的積極性才會高。”他說。

2日凌晨1時，在和若鐵路DK586+301公里處，PJS1標項目經(jīng)理部民豐段焊軌放散技術負責人蔣軍鴻拿著測溫儀認真測量剛焊接完成的焊縫溫度。

“95后”的蔣軍鴻主要負責把控現(xiàn)場焊軌質量，他深感責任重大。“我們焊軌消除了鋼軌接頭軌縫，為列車提供連續(xù)、平順的運行軌面，保障列車安全、提升列車運行舒適性。一旦工作出現(xiàn)疏漏，就會影響列車的安全性和舒適性。”他說。

焊軌機操作手馮曉陽精準地操作焊軌機，確保焊機與鋼軌焊接位置準確對位，再進行焊軌作業(yè)。“焊接鋼軌的溫度在夜間才能達到技術要求，晚上施工也成了常態(tài)，基本上通宵施工會持續(xù)到第二天上午10時。”他說。

朝陽升起，一晚的忙碌就要結束了，林正東組織大家返回項目部休息。到了晚上，他們還要到一線焊接鋼軌，繼續(xù)奮戰(zhàn)。

拖著疲憊的身體，大家陸續(xù)坐進車里，馮曉陽伸下懶腰、揉了揉臉說：“非常累。可想到現(xiàn)在和若鐵路全線已經(jīng)鋪通，通車勝利在望，再累我也得堅持下去，我要為祖國建設好鐵路，為祖國繁榮富強盡自己最大的努力。”

和若鐵路預計2022年6月開通運營，屆時將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史。而今，沿線鐵路建設者們的每一份辛勤付出，都是為了讓當?shù)厝罕娔茉缛粘俗熊嚦鲂小?/p>